◎淡江大桥根本无助于解决淡水交通问题

住淡水的人都知道，淡水的塞车发生在竹围和上关渡桥时。据官方估计，淡桥能舒缓关渡桥约三成车流量，就假设最塞的竹围路段也是纾缓三成。但人的行为有一种现象，一旦交通没那么拥挤了，许多原本不开车的人也跟着开车了，或是又搬来了一些新居民，所以淡桥通车个半年至一年，差不多路又要塞住了。如此看来，淡江大桥怎能解决淡水交通问题？

所以，淡江大桥的主要功能根本不是用来解决淡水塞车用的，而是为了给淡海地区居民交通方便用的，甚至还可能为假日的淡海带来更多车潮，不仅让淡海新市镇车满为患，也让早已塞爆的淡金路往北路段更加水泄不通。

至于，为何淡桥也是炒作淡海新市镇房地产用的，上述的15点理由当中相信已经说得很清楚；若再从最近成立的“支持淡江大桥联盟”的网络社团来看，里面主要成员多为淡海新市镇房地产相关业者，例如：建筑的、房仲的、轻轨的，社团贴文也大多讲述跟淡海新市镇相关的讯息，如此明白的动机，明眼人一看便知。

◎我们对改善淡水交通之建议

一、改善关渡桥交通：

关渡桥的塞车发生在竹围引道，一上了桥面就顺畅了，显然是车

道设计有问题，所以建议将桥面上原有的人行道改成机车道，让机车道与快车道分离，另辟人行道与自行车道，这样可以减少因“交织现象”所造成的引道壅塞。车道因为从原本的两线道变成三线道，估计所纾缓的车流量不会比兴建淡江大桥要少，而且大大节省了建设经费与工程时间。

二、改善竹围交通：

淡水交通的瓶颈在竹围，改善竹围路段的交通才是对症下药。2013年开放使用的马偕医院后方替代道路应广为宣传，并做好路线引导标示；另外是30年前做一半的征收计划可继续执行，拓宽台二乙线竹围路段道路，并做好交通管理。

三、鼓励搭乘大众交通工具：

提供更友善的公车系统、捷运班次，让用路人更乐意改乘，尤其高峰时段的捷运应该加开班次，不要让淡水首站就班班人满为患，那后面车站的乘客自然搭乘意愿就低。

四、限制淡水开发：

淡水的交通问题涉及到的是城市发展问题，政府没有规划好淡水的新市镇发展，忽视淡水特殊的地理限制，把淡水当做另一个“卧房型城市”来开发，这是非常错误的政策！若淡水没有停止开发，继续引进更多人口，没有促进在地就业，没有让北海岸自成一个生活圈，不停止过度仰赖联外交通的话，塞车将会是淡水人永远的梦靥，开再多路、盖再多桥，都无法真正解决交通问题，只会陷入一个恶性循环之中！

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