高速公路的绿化养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。否则不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得十分必要。
高速公路绿化植物的水分管理
目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。
在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。
浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。
高速公路绿化绿化植物的养分管理
在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。
基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。
追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。
高速公路绿化植物的整形修剪
高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。
花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次;黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。
中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象;而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。
立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。
高速公路绿化植物病虫害防治
由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。
在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行;使用农药时要“巧、准、狠”;不能长期使用某一种农药;要对症下药、不能盲目用药;使用农药时的浓度要适度;喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性;秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。
高速公路绿化设计及养护管理
随着经济的不断发展，高速公路建设已进入一个崭新的时代，我省相继又有多条高速公路即将开通。随之而来，需要我们不断深入探讨的是如何弥补高速公路对环境的影响，以及如何美化高速公路，提高高速公路的整体服务水平。笔者根据多年从事绿化工作的体会，写成此文与同行探讨。
1 地形地貌及生态特点
高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡(坡脚)绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：
(1)在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。
(2)高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显著的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。
2 设计原则
高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。
2．1 以植物为主造景
植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目——沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103—130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。
2．2 从整体效果设计
为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率(如各立交区针阔乔灌混交等)。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。
3 构图方式
高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式；② 自然式；③抽象式(介于规则式与自然式之间)。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。
4 植物的选择与配植
由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。
4．1 分隔带绿地
绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1．5～2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式；直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间；弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10～15km间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。
4．2 立交绿地
绿化以功能性和美化性相结合为目的。为使立交绿地立体层次丰富，达到“四季常青、三季有花”，采用乔灌与针阔花草结合，依据构图大片巧妙群植为主，丛植或点缀季相不同的色叶有花有果的植物，使整个影观色彩强烈开阔，形成复层混交群落，而且使整个绿地立面层次更加丰富。
4．3 边坡(坡脚)绿地
绿化以固土护坡、防止冲刷、改善景观为目的，由于受土壤条件的影响应选择耐干旱、适应性强、根系发达、萌发力强、易成活，便于管理的护坡植物。定植点与路肩应保持在1．5～2m，三角形配植(50cm X 50cm) 。乔木定植点与路肩应保持在4—5m，避免秋季树叶随风散落到停车带路面上，影响日常养护管理。
5 绿化的养护管理
绿化总体设计在公路施工中得已全部实施。可以说绿化工作才刚刚开始。因此人们将种植和养护的关系归为“三分栽，七分管”，也就是说养护管理工作是巩固绿化成果的关键所在。
5．1 绿化养护分类
根据绿地所处位置和对交通环境的影响，可以将绿地养护工作按重要性分为两类：
第一类：重点区，中央分隔带因交通安全必须保持植物高度，同时还要讲究园艺造型。另外，经常修剪的区域及交叉口视野范围内的植物，这部分植物除每年一次生理修剪(整形冬春)外，还要从安全角度，依据植物生长状况进行及时修剪，由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水肥管理。
第二类：非重点区，如立交、边坡(坡脚)这些区域对交通安全影响不大，每年在春秋进行一次整形及生理修剪。
5．2 加强水肥管理
水是万物生长的命脉，肥是改善植物生长状况，提高土壤肥力的有利措施，所以植物生长必须有较充足的水分和肥沃的土壤才能使植物枝繁叶茂。因此必须加强春、冬灌溉，防止生理干旱，全年浇水适干旱情况而定。追肥必须保持二次，巩固提高绿化效果。
6 病虫害防治
病虫害防治在绿化养护管理中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病害发生，一旦染上病害或虫害，短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大，给养护工作带来较大困难，造成人力、物力的巨大浪费，因此我们要掌握辖管区域内植物病虫害的发生、发展规律，做到综合防治，预防为主。所以在植物设计配植时必须考虑植物种群间病害相互寄生等相关因素。此外，还应加强日常巡查。
7 结束语
沈大高速公路绿化工程已结束，高速公路绿化模式正处于不断完善、发展阶段。但随着人们思想意识不断变化、欣赏品位不断的提升，调整公路景观逐渐趋向完美，达到路景交织协调、流畅安全、舒适优美，是绿化工作者今后共同调研与探讨的问题。
总之，我们要不断提升高速公路绿化设计理念。加强养护管理工作，提高机械化养护水平，搞好预测预报，为用路人提供一个优美舒适、安全畅洁的行车环境。
参考文献
1 苏雪痕《植物造景>中国林业出版社1989
2 陈有民《园林树木学)中国林业出版社1996
3 胡长龙《园林规划设计)中国农业出版社1995
高速公路绿化设计及养护管理
中国园林网12月14日消息：随着经济的不断发展，高速公路建设已进入一个崭新的时代，我省相继又有多条高速公路即将开通。随之而来，需要我们不断深入探讨的是如何弥补高速公路对环境的影响，以及如何美化高速公路，提高高速公路的整体服务水平。笔者根据多年从事绿化工作的体会，写成此文与同行探讨。
1 地形地貌及生态特点
高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡(坡脚)绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：
(1)在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。
(2)高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显著的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。
2 设计原则
高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。
2．1 以植物为主造景
植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目——沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103—130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。
2．2 从整体效果设计
为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率(如各立交区针阔乔灌混交等)。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。
3 构图方式
高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式；② 自然式；③抽象式(介于规则式与自然式之间)。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。
4 植物的选择与配植
由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。
4．1 分隔带绿地
绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1．5～2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式；直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间；弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10～15km间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。
4．2 立交绿地
绿化以功能性和美化性相结合为目的。为使立交绿地立体层次丰富，达到“四季常青、三季有花”，采用乔灌与针阔花草结合，依据构图大片巧妙群植为主，丛植或点缀季相不同的色叶有花有果的植物，使整个影观色彩强烈开阔，形成复层混交群落，而且使整个绿地立面层次更加丰富。
4．3 边坡(坡脚)绿地
绿化以固土护坡、防止冲刷、改善景观为目的，由于受土壤条件的影响应选择耐干旱、适应性强、根系发达、萌发力强、易成活，便于管理的护坡植物。定植点与路肩应保持在1．5～2m，三角形配植(50cm X 50cm) 。乔木定植点与路肩应保持在4—5m，避免秋季树叶随风散落到停车带路面上，影响日常养护管理。
5 绿化的养护管理
绿化总体设计在公路施工中得已全部实施。可以说绿化工作才刚刚开始。因此人们将种植和养护的关系归为“三分栽，七分管”，也就是说养护管理工作是巩固绿化成果的关键所在。
5．1 绿化养护分类
根据绿地所处位置和对交通环境的影响，可以将绿地养护工作按重要性分为两类：
第一类：重点区，中央分隔带因交通安全必须保持植物高度，同时还要讲究园艺造型。另外，经常修剪的区域及交叉口视野范围内的植物，这部分植物除每年一次生理修剪(整形冬春)外，还要从安全角度，依据植物生长状况进行及时修剪，由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水肥管理。
第二类：非重点区，如立交、边坡(坡脚)这些区域对交通安全影响不大，每年在春秋进行一次整形及生理修剪。
5．2 加强水肥管理
水是万物生长的命脉，肥是改善植物生长状况，提高土壤肥力的有利措施，所以植物生长必须有较充足的水分和肥沃的土壤才能使植物枝繁叶茂。因此必须加强春、冬灌溉，防止生理干旱，全年浇水适干旱情况而定。追肥必须保持二次，巩固提高绿化效果。
6 病虫害防治
病虫害防治在绿化养护管理中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病害发生，一旦染上病害或虫害，短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大，给养护工作带来较大困难，造成人力、物力的巨大浪费，因此我们要掌握辖管区域内植物病虫害的发生、发展规律，做到综合防治，预防为主。所以在植物设计配植时必须考虑植物种群间病害相互寄生等相关因素。此外，还应加强日常巡查。
7 结束语
沈大高速公路绿化工程已结束，高速公路绿化模式正处于不断完善、发展阶段。但随着人们思想意识不断变化、欣赏品位不断的提升，调整公路景观逐渐趋向完美，达到路景交织协调、流畅安全、舒适优美，是绿化工作者今后共同调研与探讨的问题。
总之，我们要不断提升高速公路绿化设计理念。加强养护管理工作，提高机械化养护水平，搞好预测预报，为用路人提供一个优美舒适、安全畅洁的行车环境。
参考文献
1 苏雪痕《植物造景>中国林业出版社1989
2 陈有民《园林树木学)中国林业出版社1996
3 胡长龙《园林规划设计)中国农业出版社1995
